深中水上巴士
从广东中山去深圳宝安区福永怎么坐车？
深水巴士是什么？
建议乘坐：001路gt深中水上巴士gtM419路，共36站，124元。1、中山市到人民医院B1站公交站，乘坐001路，23站到达中山港客运码头公交站；2、步行329米，到中山港客运码头乘坐深中水上巴士，1站到达深圳机场福永码头公交站；3、步行61米，到机场码头公交站换乘M419路，12站到达福永街道办公交站。
水上巴士是什么？
水上巴士，指的是水上公交巴士。
水上巴士又叫水上公交巴士。好处:它如公交车一样方便实惠。在河流较多的地区，陆路交通条件较差，选择水上出行方式比较符合实际情况，水上巴士就这样应运而生了。水上巴士和公交车一样，都有航行线路，人们只需在码头上“候车”就可以了。在2012年伦敦奥运会时，水上巴士就在缓解道路堵塞方面发挥了重大作用。泰晤士河上有一支由12艘普通客轮和18艘豪华客轮组成的“水上车队”，每天往返120余趟。人们可以选择乘坐水上巴士到奥运会比赛场馆，不仅避免了陆路交通的拥堵，还能欣赏泰晤士河美丽的风光呢。到2013年9月，广州更是开通了 12条线路，投入大批的水上巴士以方便居民出行。其票价也非常低廉，10公里以内只要两元。除此之外，水上巴士也是旅游业发展的好帮手，游人可以乘坐水上巴士观光，这不仅为景点增加了吸引力，也是增加当地居民收入的好方式！ 目前，中国上海、杭州、湛江和温州等城市都已开通水上巴士，不仅方便了居民的曰常出行，还带动了当地经济的发展。
为什么深中通道不开通火车轨呢？
从深茂高铁规划信息了解，是从深圳出发、经东莞、南沙、中山、江门、阳江，最后到达茂名。貌似不经过深中通道，而是绕经虎门而过。途径的核心站就是深圳、南沙和茂名，而东莞、中山、江门和阳江只不过是过路站。这样也在进一步体现广州在华南交通枢纽的地位。
深中通道通高铁的交通和技术因素
深中通道在早期的规划中有高铁线路，但从后期的方案中还没有充分体现。深中通道总长24公里，总投资约350亿。采用东隧西桥的建造方案，中间建造二个人工岛。从深圳机场方向进入海底隧道（大约7公里），然后在珠江西岸采用桥梁建设（约13公里），另外就是桥头两端的陆地部分。
为了确保广州南沙港的珠三角海港战略地位，一切妨碍货轮通行的方案都必须靠边站，在珠江两岸建设隧道和桥梁，广州具有决定性的话语权。也或许高铁通道建设方案会影响海航通行的缘故，毕竟高铁要穿过7公里海底隧道有些难度。
至少目前还没有确切的方案，何况整个深中通道建设要到2024年才完成通车，还有8年时间可以改变方案。这也是城市之间的博弈，以及粤港澳大湾区的战略规划的需要。
深中通道不通高铁的战略因素
在整个珠三角地区，乃至于华南地区。广州是无可争议的交通枢纽中心。在航空、高铁、城际、高速等战略性交通都必须符合这一战略要求。即便是赣深高铁，在如此明确的南昌与深圳的直接通道中，广州也是从中进行截流，同步建设广汕高铁，在惠州与赣深高铁对接并拦截，使赣深和赣广线路同步运行及距离基本相等。甚至还出台广州到河源的350公里/小时的高铁规划，可以在更高的区位拦截。
而南沙是广州嵌入粤港澳大湾区的最核心最有利的一颗棋子。更是粤港澳大湾区的中心点，未来拟与虎门、深圳机场北等一起打造现代化都市。而高铁交通枢纽是最好的体现，也是战略发展的迫切需要。
因此，笔者认为未来不仅会在深中通道的西岸对接南沙高速，在高铁建设方面（包括深茂高铁）一定会以南沙为枢纽。
中山未来的交通枢纽战略如何？
在高铁线路方面对接珠江东岸基本上逃脱不了绕经南沙的窘境。除了让翠亨新区对接深圳的同时，也必须加快与南沙的同城化建设。
从如今的规划看来，广州也确实有此意愿，在18号快速高铁线路直通中山，以及加强同中山的互通。不仅是同城化发展的需要，更是粤港澳交通一体化的需要。
总之，无论是否开通深中通道高铁线路，南沙的交通枢纽地位都是无法改变。与其纠结中徘徊，还不如一鼓作气与南沙连在一起共同打造珠江西岸城市与东岸的虎门和机场北抗衡！