阳泉北站是谁争取的
阳泉东站到底是谁建的？
阳泉东站建网站时长？
自然就是我国中铁总公司的建设啊！阳泉东站是石太客专里的唯一一座申请办理游客业务中间站。当初建造的石太客专是中国的动工最早铁路，有北华中三条线路走向，最后选择了北路线，还记得即将全线通车运营了，才确认了站点 阳泉东站，也就有了中国著名的四大神北。
阳泉东站到底是谁建的？
阳泉市城际轨道交通别名阳泉市城际高速铁路线、阳泉市城际高铁，是阳泉市郊区和盂县间的铁路线运输线，即阳泉东站——阳泉涿州东站。主要是因为阳泉市区通向高铁间距很远，阳泉市人民政府为了解决这一问题而采取城际轨道交通计划方案。此项目建筑工程设计之时，原本定由阳泉东站作为起始站，正中间新创建盂县涿州东站、湖底站、荫营涿州东站、阳泉涿州东站和大寨站，后面因为和晋中市政府融洽无果，新创建大寨站工程项目暂时搁置。2020年9月阳泉城际高铁开启。
阳泉为什么没有高铁？
山西省阳泉，由于铁路建设，促使当初由于铁路线而盛行的阳泉成了堵塞铁路线的城市。2009年，石太高铁动车的建立，因为使用了走直线的形式，并未经阳泉市区，反而是在离阳泉市区40公里外的盂县设置权限阳泉东站这么一来，阳泉市区忽然就没有了列车，大家交通出行也变的没有了那样便捷，一般去太原市或是石家庄市，也就只能坐汽车，仅有远行，才能坐1个多小时公共汽车去坐落于盂县的东站乘火车。阳泉东站让阳泉群众交通出行极其不方便，阳泉市人民政府于2016年在市区内新建造一座汽车站（即阳泉涿州东站），可直通阳泉东站再换别的班次，阳泉人誉为“我坐着火车去乘火车。”
阳泉东站建网站时长？
阳泉东站坐落于山西阳泉市盂县孙家庄镇大吉村和西吉村交界处，间距阳泉市区47千米，间距盂县县里4千米，距太原市市区110千米。
阳泉东站为石太客专和阳大铁路的主要地铁站。归属于北京铁路局阳泉站，为石太客专中间站和阳大铁路起点站等级为货物运输二等站。阳泉东站开启时间：2009年4月1日。
阳泉高铁为什么不叫盂县高铁站？
《苍桑阳泉话高铁动车》
阳泉是三晋门户网，晋冀要衡，位于太原市、石家庄市2个省会城市城市的中心位置，距离均是100千米。阳泉又处在东部地区发达城市与中西部地区的融合地区，还坐落于环勃海与长江三角洲两大经济开发区的合理运输扇区域内，经天津市、青岛市、黄骅港可东出渤海湾。
阳泉是一共第一城。1947年5月2日零晨六时，中国解放军晋察冀野战军第二、三、四纵队与没有起色二分区军队共五万人之军力，在晋察冀军区司令员兼政治委员聂荣臻、副司令萧克，副政治委员罗瑞卿启动指引的小正太战役中一举解放了平定县阳泉镇，完成了国民政府在阳泉的反革命执政。此外，为了能夺得和推进全华北地区，使用阳泉煤铁网络资源援助中国解放战争，中共晋察冀中央局确定，将阳泉镇从平定县划到，基本建设为新型工业城市。5月4日，宣布组建了第一届一共阳泉市政府和阳泉人民政府。在共产党夺得全国各地获胜以前，中国军队曾占领过众多城市，但均属接手特性，阳泉市荣幸被历史时间选定，变成共产党亲自建立的第一座老百姓城市。
阳泉可以建市，最先归功于其丰富多样的煤炭能源，更归功于他是联接太原市和石家庄的核心区。简言之其实就是全凭一个汽车站发家。阳泉本身有非常大的地区优势，山西最早铁路线正太铁路将太原市阳泉石家庄市一线相接。正太铁路计划由河北省正定县的柳林堡修至太原，故称。后因路线经滹沱河铁路桥艰难，改由石家庄市修起，故又称石太铁路。石太铁路听上去就话长了，但因为它跟阳泉息息相关，这段历史却不得不说。
1896年，具备真知灼见的山西巡抚胡聘以上疏朝中，要求建造太原市到正定的铁路线，便于与京汉铁路衔接。1897年宣布项目立项后却碰见了不便，新就任的山西巡抚毓贤及范宗泽等给出了“山西省不适合修铁路”的立场，向清王朝总理衙门要求暂行停招。不适合理由居然是怕“破坏风水”。那时候，大家对于此事很封建迷信，不仅仅是山西人，河北人也是如此。但事后确认，也正是因为修建了正太铁路才使石家庄市由一个村庄成了华北平原首屈一指的大都市，使阳泉由一个小镇成了一共第一城。而曾经的河北省四大镇之获鹿镇只因担心破坏风水学拒修铁路，所以被石家庄市追上并超出。不然的话，石家庄市较多只不过是获鹿的近郊区。1900年，八国联军侵略北京市，铺路事情被抛之脑后。直至1904年正太铁路才正式动工建造。1907年10月，正太铁路全程完工，历经磨难与坎坷的正太铁路的建成通车，使山西省告别了并没有铁路线历史的，三晋大地轰隆驰进到第一列意味着工业文明的火车，一场更改人们的生活、促使社会的进步的运送改革拉开了帷幕。
中华共和国创建后，为提升山西煤炭输送量，数次对石太线分期付款展开了技术创新。1974年4月，我国准许对石太线开展电气化改造，以满足晋煤运输提高的需求。1982年9月全程进行电气化改造，成为全国第一条多线电气化铁路，为晋煤运输起着至关重要的作用。到2006年，石太铁路日投运客运车做到13对，年客流量为457数万人，年运输量达6900万吨级。
2007年，阳泉高铁站选址在避开市区47公里盂县逐渐建造。那时候，阳泉市的目的是打造出我国鲁尔区，通常是出自于扩张城市框架考虑到，以四十多公里跨距来带动城市超前的跨越发展，此外，也有其客观因素，通常是中心城区动迁很困难，设在外场会更容易一些，却也从而增添了市区居民出行不方便等诸多问题。一个城市的汽车站选在离市区47公里地区是否适合，还在人民群众中导致了非常大异议，间距市区如此之远的距离给全阳泉市及其晋东六县老百姓增添了很大的不方便。加上阳泉本来就没有一座飞机场，阳泉东站的开店选址之偏远更给人民的交通出行增添了更多艰难。2009年，阳泉老车站的绝大多数班次退出，改走阳泉东站。那时候，阳泉群众由于无法乘火车了，群体事件高发，阳泉吧等群众性组织在北山公园和市人民政府曾经有数次抗议强烈抗议主题活动。
如今的建设阳大铁路，虽然是画蛇添足，但总是对当初决策的片面性和出错的一个防范措施。实际上彻底能将高铁动车引进市区，也将原有老火车站改造提升，这样操作下去很容易。根据对原有旧火车站改造提升，将高铁动车引进，能够便捷大众的交通出行，不但有益于城市群、城市圈的高速发展，也有助于阳泉旧城区再次焕发活力。旧城区要焕发新活力，最重要的或是产业链需有提高，由于产业链才算是聚集人口数量和焕发活力的关键所在。阳泉旧城区原先产业是传统劳动密集煤炭产业，所以必须加速产业调整和转型发展。而把高铁动车引进旧城区，也有助于提高旧城区的区位价值，推动旧城区商务接待等产业发展，完成旧城区新活力。高铁设在中心城区或是接近中心城区对城市的整体提升和发展趋势可以这么说能够起到至关重要功效，尤其是对接近中心城区的地区发展与发展潜力都是非常大的。
2018年5月，发改委、自然资源部、国家住建部等联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》强调，高铁动车定线应尽可能减少对城市的分割，新创建地铁站开店选址尽量在中心城区或接近城市建成区面积，保障广大群众搭乘高铁出行便捷。然并卵，针对阳泉而言，这一实施意见来的太迟了！
北京上海深圳天津市等大城市的核心区早已引入高铁动车，高铁动车与大城市市区完成了紧密结合。目前，更多核心城市将高铁动车引进市区，更是对前些年高铁避开城区的一种调整。城市轨道最发达日本东京，其汽车站就在那市区，下面有十几条地铁站驳接，十分方便。我们自己的一些专家略微动一下脑子就明白如何整体规划可以使普通民众便捷，难道说很难吗？
处于过街天桥上，看见桥底下一列列列车从阳泉穿城而过，但仔细一看居然都是大货车。想高铁动车，只有到94华里以外盂县去坐，普通百姓只有望车兴叹：“铁路穿城过，列车千里坐！”中央电视曾对此类怪状还做了特别报道。这也难怪高铁动车来阳泉的外省人常常感慨：“阳泉东站下了车到市区也有一百里路，阳泉真的是太大！”
做为阳泉当地人，之前乘火车外出，回家快到阳泉时，总是能听见火车上的高铁乘务员广播节目说：“诸位旅客，前面将要抵达阳泉站。阳泉是一个大站，泊车十分钟，请下车的乘客拿好自己行李箱，提前准备下了车。”这广播节目那时候听上去觉得没什么，现在想起来居然感觉那声音是多么亲近，多么的甜美，如此美好，多么的温暖，遗憾却再也听不见了！阳泉站成为了历史时间，阳泉东站变成我市老百姓心中的一道伤疤，只是这伤疤不知道要到什么时候能平复？